在苏35的引进过程中，俄方新闻媒体声称该机的117s发动机进行了预防技术外泄的处理解决措施；很快新闻，又被台湾媒体演绎成发动机被焊死，确保不会被中国军方所拆开。

  在大约十年前，中俄的核心军事装备贸易出现了两次极不愉快的冲突并中断长达十余年。这中间还包括俄方要求将中国订购伊尔-76/78的合同价格从10.5亿美金涨价到15亿，并将中方的订货款挪作他用。而中方当时受到一些内部因素的干扰，误认为歼11B和太行发动机已经很成熟，提前终止了与俄罗斯的苏27采购合同，并且终止了AL-31F发动机生产线的引进工作。

  但是国内的真实情况显然并没那么乐观。特别是太行发动机的可靠性几经反复，好些年没有稳定下来；在后续的改进过程中，它还大量参照了AL-31F的一些设计和部件。由于苏27sk合同本身就已经是提供全套技术的项目，俄方对此恼怒异常；而太行和AL31-F之间的技术联系，也没有瞒得过俄罗斯人。

  近些年来，俄罗斯在苏35和117S发动机对话出口问题上，频频就知识产权问题指责中国，主要是基于这次冲突。作为报复措施，除了后来拒绝向中方自行生产的苏27系仿制改进型（包括从歼11B到歼16）提供发动机以外，在歼20引进117S发动机上的卡脖子，也很难说完全与当年的龃龉没有关系。

  因此在确定没有转让全套技术的情况下，此次117S发动机进行某些特定的程度的反技术复制处理不算是多么难以理解的事情。但是焊死发动机这个说法就未免太过无知了，真要焊死发动机，最亏的可不是中国人，而是作为设备提供商的俄罗斯。

  图：航空发动机使用维护不拆机是不可能的，台湾媒体大概以为战斗机的发动机和家用小汽车的发动机是一回事

  战斗机的发动机根据寿命不同，每使用累计到数百个小时以后都要进行大修。在大修过程中，发动机的主体是必须打开的；因为不打开就不可能对内部的压气机叶片、涡轮叶片等核心部件进行探伤诊断，判定其工作状态和剩余寿命。而且很多关键性的部件——比如火焰筒，比如发动机轴承，其寿命都短于发动机的整体寿命，要在全寿命期限内配合大修期间进行更换。

  而且从实际使用情况来说，包括进气道吸入异物、或者其它问题造成的发动机故障是很常见的。这一些状况下，拆解进行全方位检查维修都是不可避免的情况。俄罗斯如果真的把发动机机匣主体焊死了，莫非是发动机一碰到内部故障或者飞完几百个小时，他们就提供新货更换吗？哪有这么好的事情。

  实际上不只是发动机匣不可能被焊死，就是发动机上的附件也不可能。发动机上包括大量APU等附件机构，这些机构和下属的部件，都有着各自不同的受控方式和检修、更换标准；比如有些是按使用时间，有些是按工作次数，有些是按热循环次数，有些是按自然时间。不同部件的操控方法都不一样，实际上不单独分解、维护，是根本不可能保证发动机正常使用的。

  特别是反复的焊接、切割，对于发动机机匣的结构完整性破坏非常大；就算中国真愿意把所有的发动机维护检修都交给俄罗斯厂商，光是处理和修复机匣结构的边缘损伤、保证其结构可靠性和安全性，都足够让毛子发疯。